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智创共享——CRI外籍记者AWE行

2019-09-19 21:40 来源:黄河 新闻网

  智创共享——CRI外籍记者AWE行

  然而,新能源车目前渗透率不到3%,以国家目标2025年新能源乘用车渗透率20%来计算,新能源汽车行业的产值规模有望近万亿,或将成为国民经济的支柱产业。随着5月24日在苏宁物流上海奉贤园区成功完成测试,“行龙一号”距离正式商用又往前迈进了一大步。

热钱带来的“血雨腥风”从“一路爆火”到“一地鸡毛”,无人货架到底经历了什么?人们最先质疑的是,无人货架模式本身到底是“真痛点”还是“伪需求”?也许最佳的答案来自它所争夺的办公室白领消费者,在随机采访中,足不出户享受便利是大家对这种模式最多的评价,不少消费者希望它可以更长久、更健康地存在着,“市场的需求是真的有”。北京商报记者近日走访发现,位于北京市大兴区百联清城购物中心B1层的世纪联华超市内货架大面积空置,除生鲜区域还有少量蔬菜、水果仍在销售外,超市内快消日化、米面粮油等区域的货架上已经几乎没有商品,部分货架贴有“系统升级,无法销售”字样,十余个收银台只剩下一台仍在工作。

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  随后,聊天机器人制造商不断在Eliza的基础上,打造更多人性化的聊天机器人。相对其他非货币基金产品而言,养老目标基金提倡长期化投资。

”附近一家银行的职员李伟良说。

    德国汉高官网:对每个国家的供应商采用同样的明确要求11月30日,国家质检总局发布的最新未准入境化妆品信息表显示,汉高中国、上海杨浦区江湾城路99号尚浦中心6幢5楼~7楼两家进口商进口的公司生产的施华蔻系列产品,均因超过保质期被依法退货或销毁。

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  ”债券私募短期谨慎配置为主寻找被错杀标的上半年信用收缩对中低等级企业现金流产生影响,叠加海外等扰动因素,私募目前做法相对谨慎,主要布局利率债、高等级信用债等品种。

  下一阶段将主攻云端电商以及现有货架精细化运营,并且坚定看好办公室零售场景。此外,参与者除了新兴的创业者之外,京东、顺丰、饿了么、苏宁、猎豹、便利蜂等巨头也纷纷入场,整个行业一时风头无两。

  此后滴滴托管小蓝单车,蚂蚁金服、复星集团扶持哈罗单车。

  ”上月底,创新工场对外宣布完成第四期美元风险投资基金的超额募集,总规模为5亿美元。

  在氢燃料电池汽车技术上,日韩等国走在了前列,据公开信息显示,1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车,2014年其首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。眼下就看资金能不能尽快接进来,大家其实还愿意继续跟着金立走下去。

  

  智创共享——CRI外籍记者AWE行

 
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东莞将建设分级配送中心 实现货物空间集约

2019-09-19 09:09 0人参与 0条评论 >
”她说。

  百茂物流园区货物运输(资料图 郑志波 摄)

  记者昨日从市城乡规划局(以下简称“规划局”)获悉,该局目前正在公示《东莞市城市共同配送发展规划》(以下简称《规划》),广泛征求公众意见。《规划》提出,结合东莞市新一轮城市总体规划“一中心四组团六片区”空间结构,按照“分级分片、集约集聚”原则,提出“5大一级分拨中心、31个二级配送中心、1566处末端配送网点”。

  记者获悉,最终目的希望建设分级配送中心,实现货物在空间上的集约;制定运输车辆及特定区域通行政策,实现运输过程集约。

  物流货物通过三级分拨进行配送

  据了解,早年东莞入选全国第二批共同配送试点城市,并出台工作方案发展共同配送。市规划局相关人员介绍,基于这样的背景由该局牵头组织编制东莞市城市配送发展规划,现已完成规划编制工作,并于2016年11月通过专家评审。《规划》的制定目标,以东莞市新一轮城市总体规划为纲,谋划物流配送系统与城市空间发展相协调,促进配送行业高效有序发展。

  《规划》提出,结合东莞市新一轮城市总体规划“一中心四组团六片区”空间结构,按照“分级分片、集约集聚”原则,提出“5大一级分拨中心、31个二级配送中心、1566处末端配送网点”。从空间上集聚分散的物流设施,统筹整合,集约土地利用,避免重复建设,为东莞市城市物流配送体系建设提供新的发展思路。

  其中,一级分拨中心布局主要依托物流园区及物流中心,成立5处分拨中心,形成引领全市共同配送发展的一级配送网络。二级配送中心布局,结合快速路及主干路,并充分利用周边物流企业的物流场站,设置31处配送中心,形成全面覆盖东莞的二级配送网络。据透露,一级分拨中心、二级配送中心在规划上,均预留了用地。31个二级配送中心的布局,可辐射至32个镇街。

  三级配送中心布局,将根据实际配送需求,结合现有物流网点,在人流、物流密集区设置终端配送网点,形成密集便捷的三级配送网络。市规划局相关人员介绍,平均范围按照800米至1公里的范围来划定网点,从量上盘整末端配送网点的设置。

  城市配送通道划定相关路径

  《规划》提出,基于配送中心布局,现有及规划高、快速路交通性主干道道路交通条件,规划形成“主要配送通道”和“次要配送通道”两级路径体系。实现一级分拨中心至二级配送中心、二级配送中心至三级配送中心的运输集散。

  其中,主要配送通道分布于中心城外围,依托市域高、快速路网,实现一级分拨中心的运输物集散、一级分拨中心至二级配送中心的运输联系。次要配送通道分布于市、镇中心城区,依托城市主干道(生活性干道除外)网络,实现二级配送中心至三级配送中心的运输集散。

  换而言之,今后所有通过物流运送至东莞的货物,首先进入一级分拨中心,通过共同配送的车辆分拨到二级配送中心,再由二级配送中心分拨送到末端配送网点。而末端配送,由物流快递企业来完成。

  此外,《规划》针对“配送试点范围、税费优惠、智能快递柜配建、快递末端配送车辆类型”等问题,提出相应建议供参考。


余下全文
来源:东莞日报 编辑: 黄佩玲
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